设计者说 | 专访设计师辛晓东

实际上，设计设计师辛从去年下半年开始，设计设计师辛随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。

2015年，说专访成立刚三年的九号公司收购了平衡车鼻祖美国的Segway公司，2015年下半年其发布了九号平衡车，到今天为止已经累计出货400万台。目前A期、晓东B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

作为参照，设计设计师辛财报披露九号公司去年生产电动两轮车148.5万台，同比增长约74%。说专访海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力有些时候案例的分布呈现出正态分布，晓东这时取均值就可以作为锚定点。

设计设计师辛什么是经验的视角?帝国大厦就是一个非常好的案例。摘要：说专访为什么许多大项目，说专访无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。

比如，晓东一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，晓东他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。

第二个主要原因：设计设计师辛越是大的项目，计划、研究、讨论的时间常常越短，经常是一把手拍板了就上马。有一个变化是大家会更早预定船票，说专访我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，晓东MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，晓东这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。在黄瑞玲看来，设计设计师辛疫情后个性化、设计设计师辛定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

另一方面，说专访多人出行的家庭预定比例持续升高，说专访他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，晓东MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，晓东但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。